详解最新Ecotec发动机,技能愈发复杂,但能源为


时间: 2019-02-27

9月25日, 通用汽车两位动力体系外方技术高管为中国媒体分享了全新一代驱动系统的前沿技能。发动机方面,这里所说的“最新一代”包括目前已经在别克英朗、GL6等车应用的1.0T、1.3T三缸发动机,以及雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克CT6等车利用的2.0T四缸发动机。变速箱则包含XT4的9AT、CT6的10AT以及为最新的CVT变速箱。到2020年,在华销售的雪佛兰、别克跟凯迪拉克三大品牌至少将有70%的产品搭载这套能源系统。

之前的文章中,咱们已经对三款变速箱做过比较详细的解读,因此咱们今天将重点集中于发念头方面。在与车主、车迷友人们的交流中,大家经常提到这样一个问题——为什么动员机技巧越来越进步、复杂,但车的实际能源性、响应性却不同样幅度的提升?我臆测看过今天的文章,你会大抵明白其中的起因。

通用汽车官方将这三款最新机型称为第8代Ecotec发动机。只管在仔细查阅了通用汽车发动机谱系之后,我仍然搞不清前7代辨别指的是谁,“8代”之说有刻意拉长历史渊源的嫌疑。但不可否认的是,这三款发动机在技术提高性方面走在了行业前沿。它们是业内首批从设计源头起就匹配寰球最严苛排放标准正向研发的机型。这使它们可能轻松满足当前的“国六B”跟北美ULEV 50恳求,并且可在未来进一步升级之后满足更为严苛的二阶段“国六B”尺度。

 
 
 

               
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